Важное обьявление

пишите все разное. КАКОЙ ПРОГРЕВ, СКОЛЬКО ЗАЛИТО... ЕСЛИ СТРЕЛКА БЫЛА НА НУЛЕ И ЗАЛИВ НА ВОКЕ 6 ЛИТРОВ ПОКАЗЫВАЕТ ДВА ДЕЛЕНИЯ ОТ КРАСНОЙ ЗОНЫ! ПРОЕХАВ 20 КМ ПАДАЕТ НА НОЛЬ

mayurev, не используй заглавный шрифт! Предупреждение!

Датчик, стрелка, бак и т.д. Ну не чего не понял :) А разобраться хотелось бы!
Первое - что за зверь датчик? Кто его видел и принцип его работы? Как то он должен определять уровень бензина в баке (поплавок и т.д)?.
Потом скорее всего сигнал от него, поступает на одометр и тот чего то там показывает. Т.е есть два узла регистрирующий и показывающий. Любой мало мальски \"показывающий\" прибор должен иметь какую то регулировку 0 установки стрелки на шкале! Кто нибудь ее видел в нашем случае?
Может быть там все просто?

Скорее всего сигнал поступает на ЭБУ , тот его обрабатывает и потом выдает среднее значение на приборную доску.

Согласен, как ЭБУ там его обрабатывает, кто его знает. Но если в баке бензина 0 а на одометре еще 10 л. То скорее всего датчик можно не трогать а подкоректировать стрелку топливометра. Кстати сам топливометр он какой электрический, пружинный? Давайте просто отсечем или проверим, то что можем с помощью молотка и ...
У меня стрелка на Full в баке около 28-30 л. После могу долить до горловины еще около 10 л. От Full до 1/2 Full - расход четкий и стрелке верю, после чего в баке остается около 10 л - стараюсь заправиться. Выезжал до остатка около 5 л, до 0 пока не доводилось, но мне предлагали. Руководствовался форумом и его рекомендациями - не доводить бензонасос до такого! А возможно просто потому, что канистры нет Кстати стрелка почти не опускается от половины, а если и опускается то уже не пропорционально расходу. Поэтому вывод напрашивается - возможно именно ... ? :)

Запустил поиск по форуму на счет датчика и ничего особенно не нашел, кроме того что к нему идут два провода :) и он находится с бензонасосом. Кстати многие ведь до бензонасоса добирались и торпеду разбирали!

viking2000, есть у нас на сайте документация по ремонту. Там подробно можно почитать и увидеть на рисунках. Вот один из них.
Как видно, насос и датчик выполнены как одно целое. Что может влиять на показания прибора? Качество контактов в соединениях, стабильность бортового напряжения, исправность резистора датчика. Сам поплавок. Прибор ломаться не должен, ибо конструкция отработана поколениями и стандартна. Возможности настройки прибора могут и отсутствовать. Его нелинейность по сути не играет большой роли, поскольку не ставилось задачи мерять с точностью до литра.
Что может быть? Если поплавок исполнен в виде пластмассовой пустотелой емкости, при очень низких температурах возможна трещина. Бензин его заполняет, и он тонет. Но не падает на дно, оставаясь ниже середины. Если рабочий слой резистора с напылением, то возможно его вытирание, и тогда стрелка скачет как ей хочется, но никогда плавно не двигается. Если из проволоки, то при обрыве прибор стоит в одном из крайних положений железно, ни на что не реагируя. Нужно иметь ввиду, что приборы имеют очень длинный инерционный период. Поэтому на ухабах на дороге могут не реагировать, но на поддомкрачивание одной стороны - всегда.
Что касается ЭБУ или бортового компьютера (БК), то они ориентируются не на датчик, а на расчетную производительность форсунок. Время открытия форсунки известно, давление в рампе известно, сечение отверстия известно = производительность и остальное соответственно. Если используется БК с контролем уровня в баке, и расчетом остАточного пробега, то тогда да. Врать будет безбожно. Но это система не штатная, а устанавливаемая дополнительно и требующая настройки и калибровки после.

резистор проволочный, когда менял насос обратил внимание

senoval, а поплавок из чего сделан? И как по твоему мнению, что может врать в датчике?

поплавок пластмасовый, да никак он врать не может, если правда сдвинулся, я уже точно не помню но конструкция была похожа на механизм бачка от унитаза

По ТЕМЕ. НА ДАТЧИК ТОПЛИВА НЕОБРОЩАЮ ВНИМАНИЯ. ЕЗДИЮ ПО ДНЕВНОМУ ПОКОЗАТЕЛЮ КИЛОМЕТРОЖА

--
Срочно изучаем клавиатуру, находим кнопку CapsLock, и выключаем заглавные буквы !!!

Админ

Осталось еще разобраться со стрелочным приборчиком. Если кто-то добирался к приборной панели, не обратил-ли внимание на наличие возможности корректировки онного?
Если там ничего не подкручивается. Тогда наверное можно к проводам в салоне в районе заднего сидением идущих от топливного насоса врезать последовательно подстроечное сопротивление и попытаться выставить диапазон показаний по фактическому состоянию.
Kim58 как Вы считаете, ну при условии если датчик то работает и есть проблема во всех машинах ? Ну очень уж не хочется по километражу ездить

Если бы показания плавали, то можно было бы валить на ЭБУ (как на судьбу), а так имеет место постоянная ошибка, да просто не калибровка.

viking2000,
Это не проблема, датчик изначально так устроен стрелка поодит к красной зонедержится на ней десяток другой километров и валится на 0. Хотя при
Этом остается минимум 5л бензина

Не так оно просто - как хотелось бы. Уйдёт начальная точка, а нелинейность останется. Нет смысла возиться с изменением характеристик. Я на многих форумах читал о попытках усовершенствования подобных систем... Дешевых и доступных каждому решений - нет!
Да не контролирует ЭБУ топливный бак! Никак! Можно настроить дополнительно купленный БК, и то, если он допускает подключение к цепи датчика.
Не парьте себе голову, просто не доводите до красной черты. Благо заправок натыкано как мухоморов на болоте.
Вот если действительно погрешность доходит до маразма, залито до отстрела - показывает половину, то меры надо принимать.
В общем пошел злостный офтоп... Самого себя забанить, что-ли...

Стрелка у нас шаговая и управляется электронно, и при каждом разе как вы поворачиваете ключ в положении OFF - на стрелку поступает пошаговое команды на возврат стрелки - кол-во команд соответствует полному диапазону. Так что стрелка всегда вернется к нижнему ограничителю. (Он встроен в моторчик на шестерне.)
Разбирал видел. Так что манипуляции со стрелкой вам ни чего не дадут.
Возможно, у Вас в баке сам датчик засорился и не может правильно отследить положение.
Ремонт я бы начал с простого измерения напряжения от датчика (под задней сидухой - провод легко доступен) с разным кол-вом топлива в баке.

Evil,
и сколько контактов на моторчике показателя топлива?

Если не ошибаюсь, то 4 ноги по две ноги на катушку.
Принцип работы следующий. маленькая шестеренка с магнитом находится в слабом магнитном поле намагниченной рамки и размещается возле двух катушек. Эта шестеренка входит в зацепление с другой шестерней (и так еще два раза) Последняя шестерня имеет ограничитель и на её центральную ось надета стрелка.
Для вращения на один шаг - подается импульс через одну катушку и за счет создаваемого магнитного поля шестерня проворачивается, а затем когда импульс заканчивается - возвращается в исходное положение - совершив при этом один оборот. (Где-то так)
Так же еще под этим механизмом но с наружной стороны платы установлены светодиоды - сама стрелка выполнена из опто- проводящего материала - результат красивая подсветка